Toodete kirjeldus
Täiesti-uus AITO M9 on kohal! See on varustatud kuue LiDAR-anduri, valikulise 800 V aktiivvedrustuse, uhkema väliskujunduse ja täieliku komplekti tipptasemel tehnilisi funktsioone. Kui suure uuenduse see uus mudel on saanud? Ja mis tunne on selle laiendatud versiooni{5}}rooli taga? Sukeldume otse sisse!
Täna sõidame Kashgarist Pamiri platoole. Marsruut on ääristatud hingekosutava maastikuga, mis on tõesti parim sihtkoht maanteereiside jaoks. Ainus negatiivne külg on kõrgustõbi, mis põhjustab peavalu, kuid iga vapustav vaade muudab selle täiesti väärt.
Alustame täiesti{0}}uue AITO M9 jõuülekande spetsifikatsioonidega. Selle mudeli jõudlus on oluliselt paranenud. Nii laiendatud-kui ka kõik-elektrilised variandid kasutavad 800 V kõrge- kõrgepingearhitektuuri, et laadimine oleks palju kiirem. Kogu tootevalik on varustatud kahe-mootoriga: 220 kW ees ja 277 kW taga. Täna katsetatav laiendatud{12}}mudel on ühendatud 1,5T ulatusepikendusega, mis kiirendab 0–100 km/h veidi enam kui 4 sekundiga.
Räägime nüüd aku ja vahemiku jõudlusest.
Laiendatud{0}}variandil on kaks akuvalikut: 60 kWh ja 75,4 kWh. 75,4 kWh variant, millega me sõidame, läbib puhtalt elektriliselt 422 km.
Täiselektriline{0}}mudel on varustatud suure 120 kWh akuga, mille maksimaalne CLTC sõiduulatus on umbes 750 km.
Pärast umbes 200-kilomeetrist sõitu on minu esimene mulje, et see sõiduk annab rafineeritud ja läbimõeldud jõuülekande. See tõmbub paigalt õrnalt eemale ning võimsus kasvab püsiva kiirenduse ajal ühtlaselt ja lineaarselt, pakkudes rooli taga püsivat enesekindlust. Erinevalt mõnest sportlikust autost, mis vallandab jõu järsult, tundub see hästi-häälestatud rahulikkus suure luksussõiduki jaoks tõeliselt esmaklassiline. Kiiretel teedel möödasõit nõuab vaevalt eelnevat ettevalmistust -, tänu rikkalikele jõuvarudele saate välja sõita ja mööduda millal soovite.
Meil oli teel siia palju akut, nii et vahemiku pikendaja ei löönud kunagi sisse, pakkudes puhtalt elektrilist sõidukogemust. Et testida, kuidas see haakub ja vaiksus, läksin üleKütuse prioriteetrežiimis ronides Pamiri platool mägisel maastikul.
Tähelepanuväärne on see, et vahemiku pikendaja süttib nii peenelt, et te ei märka seda vaevu, ilma karmide põrutuste või vibratsioonita. Saate seda vaid nõrgalt tunda, et see töötab pikaajalise raske koormuse all. Üldiselt jääb sõit erakordselt mugavaks.
Pealegi tundub rool üsna kerge. Mugavuse huvides on veidi mängu timmitud, kuid auto juhib siiski vilkalt. Kõige rohkem paistab silma tema±8-kraadine tagaratta roolisüsteem. See vähendab oluliselt pöörderaadiust, muutes ta{1}}pöörded kitsastel ristmikel uskumatult lihtsaks ja paindlikuks.
Täiesti-uus AITO M9 saab ka oma NVH jõudluse põhjalikke uuendusi. Võrreldes eelmise mudeliga on selgelt märgata paremat välismüra isolatsiooni. Tänasel marsruudil hiilib tuisupäevadel vaid kerge tuulemüra; vahemiku pikendaja heli ja maanteerehvide müra on viidud miinimumini. Kabiin pakub kvaliteetsetele-luksussõidukitele omast tugevat heliisolatsiooni ja rahulikku õhkkonda.
Täiustatud on ka istmefunktsioone, millele on lisatud äsja lisatud aktiivsed küljetoed. Teravates kurvides pakuvad istmed koheselt tugevat nimmetuge ja hoiavad keha kindlalt, suurendades teie sõidukindlust.
Šassii on täiesti{0}}uue AITO M9 täienduste tipphetk. Selle segmendi lipulaevade mudelid konkureerivad nüüd ägedalt-traadiga-juhtimise ja 800 V aktiivvedrustuse üle. Standardne-teljevahe M9 pakub valikulise lisavarustusena 800 V aktiivvedrustust, samas kui tipptasemel-Ultimate varustus on tehases-varustatud nii aktiivvedrustuse kui ka-juhtmega juhitava-juhtimisega, mis on samaväärne Li Auto L9 Livisega.
Tavalisel-teljevahemudelil, millega täna sõidame, pole kumbagi neist funktsioonidest, kuid see on siiski ülevaatamist väärt. Usun, et enamik selle variandi ostjaid valib põhiseadistuse. Selle all on eesmine topeltõõtshoob ja tagumine viie-lingi vedrustus, mis on ühendatud CDC amortisaatorite ja viie-tasandilise sõidukõrguse reguleerimisega. Šassii on ehitatud suures osas alumiiniumisulamist, välja arvatud veovõllid.
Šassii täiustamine on uue AITO M9 põhitäiendus. Pole saladus, et 9-seeria lipulaevad kogu tööstuses võistlevad selle nimel, et kasutusele võtta traadiga juhitavad-süsteemid ja 800 V aktiivvedrustus.
Uue M9 jaoks pakub standardne teljevahe variant lisavarustusena 800 V aktiivvedrustust. Valiku-ülem Ultimate varustus on täielikult varustatud nii aktiivvedrustuse kui ka-juhtmega-juhtimisega, mis ühendab selle Li Auto L9 Livisega.
Standardsel teljevahega autol, mida täna testime, pole kumbagi neist täiustatud seadistustest, kuid see on siiski suurepärane viide. Olen veendunud, et enamik ostjaid valib selle põhikonfiguratsiooni ilma aktiivse vedrustuseta. Kere all on sellel eesmine topeltõõtshoob ja tagumine viie-linki vedrustus, mis on ühendatud CDC amortisaatorite ja viie-astmelise sõidukõrguse reguleerimisega. Kogu šassii, välja arvatud veovõllid, on valmistatud alumiiniumisulamist.
Nüüd räägime standardversioonist, mis on varustatud valikulise 800 V aktiivvedrustusega. See on endiselt häälestatud eelkõige mugavust silmas pidades, pakkudes eelmist M9-t meenutavat sõidutunnet, kuid rafineeritud jõudlust igas detailis.
Liikudes ebatasasel kattega teedel, väiksematel langustel ja teeliitekohtadel, tasandab vedrustus märkimisväärselt hästi vibratsiooni, et tagada meeldiv sõit. Samuti hoiab see vertikaalse liikumise kindlalt kontrolli all, kui ületate suuri auke või kiirusevahesid. Lainelistel pindadel juhib auto palju kindlamalt kui tema eelkäija.
Sellegipoolest ei saa see ilma esmaklassilise vedrustuse seadistuseta pakkuda tipptasemel-kere juhtimist. Kere ümberminek kurvides, samuti kalle tugeval kiirendusel ja tugeval pidurdamisel ei ole täielikult maha surutud, mille tulemuseks on kerge hõljumise tunne.
Hilisemal proovisõidul lülitusime valikulise 800 V aktiivvedrustusega varustatud variandile. Alustame selle tehnilistest näitajatest: iga ratas annab 11 000 N·m tõstejõu ja sõiduk on isegi võimeline sõitma vaid kolmel rattal.
See töötab ka koos juhiabisüsteemiga ADS, et võimaldada intelligentset tee eelvaadet.
Madala kiirusega-mugavusrežiimis toimivad need kaks mudelit üsna sarnaselt. 22{4}}tolliste ratastega varustatud versioon pakub lihtsalt veidi kindlamat ja otsesemat teetunnet. Kuid hoogsal sõidul -, nagu kiired kurvid järskude pööretega, sagedased reavahetused, tugev kiirendamine või järsk pidurdamine – see vedrustus piirab märgatavalt kere kaldeid ja kaldeid. Mõju muutub veelgi silmatorkavamaks sportrežiimis, kus keha rullumine on kindlalt kontrolli all. Auto reageerib juhi sisenditele täpsemalt ja säilitab stabiilse kehahoiaku ka ebatasasel teel.
Kokkuvõttes on valikulise 800 V aktiivvedrustusega mudelil teravam juhitavus ja tundlikum juhtimine. Seevastu standardseadistus seab esikohale puhta sõidumugavuse. Saate valida vastavalt oma isiklikele eelistustele.
Juhi abistamiseks debüteerib tootmisversioon täiesti -uue ADS 5 süsteemiga, mis on seatud veelgi suurendama sõiduki keskkonnataju ja interaktiivset otsustusvõimet{2}}. Meie siinne testauto töötab endiselt ADS 4-ga. Sellegipoolest tagab see rooli taga erakordselt sujuva ja enesekindla jõudluse, pannes meid ADS 5 saabumist väga ootama.
Täiesti-uue AITO M9 kere mõõtmeid täiustatakse täielikult. Selle teljevahe pikeneb 15 mm ja kogupikkus kasvab 55 mm, samas on suurendatud ka kõrgust ja laiust. Pange tähele, et need arvud kehtivad standardversiooni kohta; ülemine Ultimate varustus uhkeldab veelgi suurema kerega.
Selle disainikeel jääb suures osas väljamineva mudeliga kokku. See on levinud strateegia edukaks näo tõstmiseks, - keskendudes pigem peentele muudatustele kui radikaalsele ümberkujundusele.
Esiosa on märgatavalt kõrgem kui eelmisel mudelil. Seoses kahe-tooniga värviga õhkab see uhket ja valdavat välimust. Valige suured turbiini-stiilis rattad ja selle muljetavaldav aura muutub veelgi tugevamaks. Saadaval on lai valik välisvärvimisvalikuid, sealhulgas mitu kahe{5}}tooni kombinatsiooni.
Valgustussüsteem on saanud olulisi tehnilisi uuendusi. Maatriks-LED-esituled toetavad nüüd nii terava selgusega värviprojektsiooni, et saate isegi filme ja telesaateid otse projitseeritud kujutistelt vaadata. Ees olev sinine sõidumärgutuli suurendab veelgi selle äratuntavust, samas kui kroomitud lisadetailid lisavad esipaneelile viimistlust.
Uksekäepidemed on nüüd sama tüüpi valgustusega nagu Zunjie S800-l, millel on endiselt mehaaniline lüliti. See peen detail tõstab koheselt sõiduki lisatasu
Seestpoolt on ekraani raamid vähendatud, kuigi usun, et arenguruumi on veel. Endine kristalloptiline prisma on nüüd varustatud ümberpööratava disainiga; ümberpööratuna toimib see elegantse kellaekraanina.
Salongis on kombineeritud nahk, puitdetailid, kristall- ja kroomaktsendid, luues klassikalise luksusliku õhkkonna. Pikaaegsed omanikud tunnevad tõenäoliselt, et üldine paigutus jääb tuttavaks, kuid iga detail tundub märgatavalt kõrgetasemelisem.
Teine rida saab ka läbimõeldud detailide uuendusi. Parempoolne tagaiste ja juhiiste on varustatud null-gravitatsioonirežiimiga, kõrvalistmel aga luksuslik salongiseade.
Pealegi toetab sisseehitatud{0}}projektor nüüd ka tagumist projektsiooni. Lihtsalt riputage ekraan pagasiruumi äärde ja saate nautida õues filme otse auto kõrval, et lõõgastuda.
Üldiselt on täiesti{0}}uue AITO M9 uuendused väga märgatavad. See arendab jätkuvalt oma põhilisi tugevusi, täiustades pidevalt nii riist- kui ka tarkvara intelligentseks sõiduks. Selle klassikaline, tagasihoidlik luksuslik stiil eristab seda ka konkurentidest veelgi kaugemale.
Pidage meeles, et see standardne{0}}teljevahemudel ei ole täis-spetsiifiline versioon. Tulevasel Ultimate-varustusel on suuremad kere mõõtmed, rikkalikumad sise- ja välisviimistlused, 2,0T sõiduulatuse pikendaja ja kolme{4}}mootoriga jõuülekanne. Sellel on standardvarustuses ka aktiivvedrustus ja -juhtmega juhtimine-. Kui leiate, et praegusest mudelist ei piisa, on pika-teljevahega variant ootamist väärt. Mida sa siis uuest AITO M9-st arvad?
